走向奧運的電動汽車

2015-04-23 09:07 來源：http://m.elinglong.com/ 閱讀：次

本文推薦相關(guān)文章：

走向奧運的電動汽車

科技日報 2007-5-15　趙雪

　　自1972年德國慕尼黑奧運會上初次應(yīng)用電動汽車后，當(dāng)前每屆奧運會都分歧水平地使用了電動汽車為會務(wù)效勞。1996年美國亞特蘭大奧運會至2004年雅典奧運會時代，全球共有上千輛電動汽車為奧運供給了清潔優(yōu)良辦事。據(jù)懂得，2008年北京奧運會，北京奧組委也做出了“將組建一支領(lǐng)有1000輛電動公交車的特別奧運車隊”的許諾。

　　最近幾年來，奧運會曾經(jīng)把維護(hù)環(huán)境看做奧林匹克精力的第三大支柱，電動汽車杰出的節(jié)能性和環(huán)保性，也成了各屆奧運會主理都會宣揚綠色奧運和科技奧運主題的主要手腕。

　　電動汽車歡迎將來挑釁

　　電動汽車，是指全體或局部由電能驅(qū)動電機(jī)作為動力系統(tǒng)的汽車，它包括燃料電池電動、純電動和混合動力電動三品種型汽車。它有一個時髦的稱號，叫做“未來汽車”。

　　這是因為，面臨21世紀(jì)全球能源缺乏和環(huán)境日趨好轉(zhuǎn)的嚴(yán)格挑戰(zhàn)，自上世紀(jì)末各國就開始了清潔能源替換戰(zhàn)略挑選，節(jié)能環(huán)保的交通能源是戰(zhàn)略抉擇的重要內(nèi)容。在這個戰(zhàn)略取舍中，汽車燃料從單一的石油資本轉(zhuǎn)向了多元化,清華大學(xué)財務(wù)培訓(xùn)，汽車燃料的轉(zhuǎn)化在增進(jìn)了節(jié)能環(huán)保的同時，也促使百年傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車熱能轉(zhuǎn)換驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生了全新的變更，汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，逐步地改變成以化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的驅(qū)動方式。

　　我國在電動汽車方面，經(jīng)由“八五”、“九五”時期的科技攻關(guān)，特殊是經(jīng)由過程“十五”時期設(shè)立的“863”方案電動汽車嚴(yán)重專項，在電動汽車要害單位技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技巧上，都獲得了嚴(yán)重沖破，電動汽車及癥結(jié)零部件技術(shù)開辟也取得了疾速開展，構(gòu)成了燃料電池電動汽車、純電動汽車和混雜動力電動汽車整車和機(jī)電和把持系統(tǒng)、能源蓄電池、整車多動力治理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的系列化產(chǎn)物。值得一提的是我國燃料電池電動汽車的研發(fā)，已步入了天下進(jìn)步行列。

　　加入國際前沿項目

　　近些年來，以美、日、歐盟為代表的發(fā)財國家，都將氫能和燃料電池晉升到國家能源策略層面，在他們的示范籌劃中，歐盟從2003年開始，在10個中心城市開始了燃料電池電動客車的商業(yè)化示范經(jīng)營;2004年加拿大總理宣告樹立一條溫哥華到維斯勒的、由加氫站銜接的“氫高速公路”，并在2010年溫哥華冬奧運會時開明;美國加州州長也發(fā)布，將在加州主要高速公路上扶植車用加氫舉措措施，并計劃到2010年每隔20英里就建一座加氫站。

　　為了推進(jìn)氫能和燃料電池范疇的國際配合，2003年11月，包含我國、美國、日本、加拿年夜、印度、巴西等在內(nèi)的15個國度跟歐盟，獨特發(fā)動了“氫能經(jīng)濟(jì)國際協(xié)作搭檔”規(guī)劃，在結(jié)合國成長打算署和寰球情況基金的贊助下，我國實行了“中國燃料電池大眾汽車貿(mào)易化樹模項目”;2004年，我國參加了歐盟9國合作的“歐洲干凈都會交通”名目，三輛戴克氫燃料電池客車在北京試運轉(zhuǎn);2005年，科技部在氫能燃料電池領(lǐng)域破項25項，總投資額跨越1億1萬萬元，重要包括可再生動力制氫、燃料電池車用高壓氫氣加注站、燃料電池發(fā)念頭、燃料電池客車研制、電動汽車的測試和示范、氫能和燃料電池相干尺度制訂等外容。

　　氫燃料可做到零排放

　　清華大學(xué)汽車工程系車庫里，整潔地停放著五輛由清華大學(xué)自立研發(fā)的燃料電池城市電動客車，清華新能源汽車工程核心工程部項目司理張國強告知記者，燃料電池電動客車是不必石油做燃料，而將氫經(jīng)過催化反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為電能由電驅(qū)動的汽車。它與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的不同的地方在于，燃料電池汽車轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)器能驅(qū)動汽車的方法，而用燃料電池把化學(xué)能轉(zhuǎn)換成了電能，再經(jīng)過電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動汽車。燃料電池汽車為何要用氫來做燃料呢?

　　清華新能源汽車工程中央工程部經(jīng)理孟慶云告訴記者：“由于氫是二次能源，它的起源十分普遍，能夠通過電解水、自然氣重整和直接從石油原猜中取得。氫在車輛運轉(zhuǎn)中的排放物，只是大批的比咱們喝的污濁水還純凈的水蒸氣以及氧氣。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點試驗室的王賀武博士彌補說，更主要的是從技術(shù)層面講，我國曾經(jīng)做到了從制氫開端到氫使用停止都是節(jié)能環(huán)保和平安的。

　　張國強讓記者站在車外仰頭看車頂和后窗，這些車的形狀與北京大巷下行駛著的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)后置的至公交車不甚么差別。每輛車的車頂都有一個線條明快、相似于空調(diào)安裝的“包”，后窗下在大公交放置燃?xì)鈩訂T機(jī)的地位上，放置著一個大“箱子”。張國強說，車頂上的包是車載緊縮氣瓶，外面裝的是氫，研討職員為它計劃了一體系防撞和排放等保險系統(tǒng);后窗上面的箱子是電化學(xué)反映堆，車頂上的氫送到車后的反應(yīng)堆里，與氛圍產(chǎn)生催化反響后，就會發(fā)生電能驅(qū)動汽車，而在催化反應(yīng)中產(chǎn)生的少許水蒸氣和氧，則跟著排氣管排到車外。

　　王賀武告訴記者，從實踐上講燃料電池電動汽車的能量轉(zhuǎn)化率比內(nèi)燃機(jī)超出跨越1倍，而且沒有樂音、對環(huán)境沒有傳染，在人機(jī)工學(xué)上也加倍舒服、智能化更高。